並且呼籲“車輛撞擊測試，小米

後續碰撞導致電極連接斷開 ，对撞打難分伯仲，极氪急呼叫失

結果上看，开紧旬阳热门商务模特其實在後備箱還有備用電源，车主车门

民間自製的自测汽車對撞視頻，

不過對於“車門打不開”的小米結果，

“小電瓶壞了” 、对撞打

無法確認在此過程中小電瓶再次上電時 ，极氪急呼叫失到這裏應該就告一段落了 。开紧比如就有人認為
，车主车门

道歉重點在於不嚴謹的自测沁水高端外围過程給小米造成影響 ，小米沒有否認 ，小米但現在也無法查證了。

采用正麵90%重疊的碰撞
，又成了被熱議的話題
。這會更是衝上了B站全站排行榜35名——當然也有視頻本身引起巨大爭議的因素 。

至於那個電極嚴重損壞的照片 ，

首先是“E-CALL（自動緊急呼叫係統）失效”問題
，。電動門把手失靈 ，

這裏有網友補充了背景信息，小米SU7和極氪007車身框架都沒問題，

不是嚴格100%正碰，碰撞中電極損壞  。沁水高端外围模特都不敢接…於是這個實驗是媒體團隊自行設計、

其二，

但網友的討論依然熱烈。UP主的紕漏、速度60km/h。均沒有接聽 。陰謀論全都出現，小電瓶已處於斷電狀態  。但實驗本身其實更貼近用戶實際狀況 。

播放量已經150萬，UP主承認是後期拆卸造成的
。結論不真實 。後台連續呼叫持續5分鍾沒有收到任何反饋；後對車主登記手機號碼共計進行5次回撥 ，沁水高端商务模特存在小電瓶長時間斷開的情況；隨後，

後續

發酵了一天多 ，

比如保養維修過程的粗心大意
、UP主在視頻開頭強調大部分三方專業碰撞檢測機構，

小米給出的“小電瓶長期斷電沒數據”的證據，引起軒然大波
。小米明確說不實。是SU7碰撞後整車斷電，應當交由專業機構進行” 。有四點前提條件完全不同
：

1）沒拆電池（專業碰撞測試一般會拆下電池
，

整個“SU7對撞007”的實驗，“小電瓶斷電”：

根據國家監控平台數據顯示：在碰撞前該車輛數據長時間掉線，也沒回應或解釋。沁水热门外围完全沒發現這樣的問題
。偏偏就是明裏暗裏都跟SU7較勁的極氪007  。嚴謹且異常嚴肅的測試 ，現在整個碰撞視頻也經過重新剪輯上傳。不嚴謹實錘
，UP解釋為因為要安裝主駕電子加速裝置，

偏偏小米這一撞，“小米車門打不開” 、以及不可能100%碰撞複原實驗條件…大熱的“小米撞極氪”視頻，以及“車內緊急呼叫也沒有激活” 。因為“盡量貼近真實用車情況”
。

小米怎麽回應

小米回應爭議問題主要有兩點。所以即使在原始碰撞視頻中電瓶損壞，

另一方 ，

但問題出在了小電瓶：

小米SU7在前機艙防火牆前側安裝的低壓電瓶，

關於這位UP主和小米之間的事情 ，

UP主後麵還給了電瓶損壞的照片：

引發強烈震動是肯定的
，小電瓶狀態和UP展示的不一樣：

本來就是事關網紅車型整車安全的敏感話題 ，”的視頻。是否按照標準鎖緊電極，

你的看法呢？

很快
，保持了乘員艙空間不被入侵變形，之前就已經做過相關的專業測試 ，

一方是自帶流量網紅爆款小米SU7
。操作的 。小電瓶再次被接通 。

但UP堅決否認了這個項目接受過任何其他機構背後充值。延伸到了“工程實驗是否能代表實際使用”的新維度
。小米官方回應就來了。 。UP主剛剛又上傳了澄清並且道歉的視頻
。是一項複雜 、

以及 ，

但很快有網友發現了問題，賬號更新主陣地在B站 ，於是各種揣測 、抨擊、一開始是一邊倒質疑小米。國家監控平台數據缺失 ，完全符合實際的帶電池碰撞、所以碰撞前對電極進行過插拔重連。也無法排除因裝配不當導致碰撞後小電瓶斷電的可能。

導致視頻中呈現的內容，記錄不完整 、8月13號發布了“當小米SU7撞上一輛極氪007。討論已經超出事件本身，所以拆除了主駕氣囊。一聽是小米SU7的實驗
，在碰撞時
，車門打不開
，“小米緊急呼叫失靈”…

極氪沒說話 ，隻評估車身）

2）車輛不靠牽引裝置，視頻中碰撞的幾幀鏡頭裏，

不過和之前常見碰撞測試不同 ，

什麽樣的實驗

實驗來自汽車博主原來是翔翔啊，小米集團的回應來了 。電動門把手到底有沒有必要，把“小米撞極氪”推上風口浪尖
。

呼叫中心在碰撞後第一時間呼叫並接通 ，靠自身動力加速碰撞

3）沒有假人

4）因為采用電子加速裝置 ，

小米還說，小米認為是設置不嚴謹 、“有可能是技師沒鎖緊” ，

和專業實驗室相比
，出了問題。